Недостатки двигателей от скутеров или квадроциклов, устанавливаемых на мини-снегоходах или буксировщиках

В настоящее время появились производители миниснегоходов и буксировщиков, использующих двигатели от небольших «подростковых» квадроциклов, скутеров или даже мопедов:

1. Двигатели объемом 110 куб.см (типа Альфа 110 или ATV125 — 200) устанавливаемые на ряд миниснегоходов чаще не имеют принудительного воздушного охлаждения (охлаждение ветром) и будут перегреваться на низкой скорости и бездорожье. Хотя на некоторых из их установлен масленый радиатор, но в корне это ситуацию не спасает. Т.е. они предназначены большей частью на плотное дорожное покрытие и скорости, близкие к скоростям квадроциклов.
2. В двигателях от подростковых квадроциклов 50-200см³ зачастую устанавливается муфта сцепления /автомат/ и используются диски сцепления «феррадо», которые зимой в тяжелых дорожных условиях очень быстро выходят из строя. Комплект дисков стоит около 2 тыс.руб, также для замены требуется дорогостоящая разборка двигателя. Без разборки невозможно произвести диагностику дисков «феррадо», а также произвести замену дисков на месте (в отличии от ремня наружного вариатора), т.е. велика вероятность далеко уехать и пойти обратно по снегу пешком.. То-же самое относиться к внутренним вариаторам — там стоят тонкие и узкие ремни от скутеров (обычно 19-22 мм шириной), абсолютно не достаточные например для проворачивания гусеницы с сырым снегом. У настоящего снегоходного вариатора Сафари ремень стоит шириной 33 мм и толще в 3-и раза!
3. У двигателя Альфа 110 мощностью 7.5 л/с и объемом 110 куб.см крутящий момент коленвала составляет всего лишь 6,5 Н/м при 5500 об/мин, а у аналогичного по мощности двигателя Lifan (8 л/с, 242 куб/см, 2500 об/мин) — крутящий момент на коленвалу состаляет 16,7 н/м, т.е почти в 3-и раза выше!!
4. Двигатели объемом 150 куб.см (типа ATV150) при мощность 10 л/с и 5500 об/мин имеют невысокий крутящий момент 10.2 н/м (макс 8000 об/мин). При сравнимой мощности 9 л/сил легендарные и надежные двигатели Lifan имеют крутящий момент 20 н/м и 2500 об/мин (макс 3600 об/мин).
5. Только крутящий момент (а не мощность) определяет усилие с которым крутится коленвал двигателя и соответственно шкив ведущего вариатора! Форсированные высокооборотистые двигатели предназначены для быстрого набора скорости в почти идеальных дорожных условиях. А низкооборотистые тяговитые двигатели (от мотоблоков и снегоуборщиков) предназначены для эксплуатации в тяжелых дорожных условиях, с частым буксованием.
6. Моторесурс поршневой у форсированных двигателей значительно ниже, сильно снижается при эксплуатации в сложных дорожных условиях.
7. Аналогичные по мощности высокооборотистые (макс 7500 об/мин) двигатели от небольших квадроциклов и мопедов со встроенной трансмиссией в несколько раз дешевле, чем комплект тяговитого (макс 3600 об/мин) двигателя (от мотоблока или снегоуборщика) в комплекте с супермощным и надежным вариатором типа Сафари (от большого брата — снегохода).
8. ОБЩИЙ ВЫВОД: Двигатели от «подростковых» квадроциклов, скутеров или мопедов более выгодны для производителя, но неэффективны в тяжелых режимах эксплуатации — конкретно в глубоком снегу и при езде на слуз (вода под снегом на льду). Скупой всегда платит дважды..