Особенности модели Ураган Классика 1450 мм (от Базовой 1450 мм)

1. Устанавливается 5 типов подвесок с разной высотой переднего угла атаки гусеницы, а так-же изменяемым до нуля задним углом атаки (стандартные склизовая с амортизатором, катково-балансирная подвески и безаварийные колеса диаметром 200 мм, а также более высокие /+50 мм/ катково-пружинная и пневмоколеса диаметром 260 мм). Аналогов по количеству типов сменных подвесок нет;
2. На катково-пружинной подвеске и пневмоколесах рама ощутимо выше (удобно для преодоления глубоких луж, но больше транспортный габарит по высоте, из-за более высокого центра тяжести резко возрастает склонность к опрокидыванию на скорости выше 25 км/ч и ощутимо больше «рвет руки» при езде по неровностям, пухляке и болоту – так как буксировщик больше заваливается и его необходимо регулярно выравнивать).
3. При установке склизовой подвески с амортизатором, катково-балансирной подвески и безаварийных колес диаметром 200 мм на 50 мм уменьшается транспортная высота мотобуксировшика, а значит и улучшается управляемость до характеристик Базовой модели Урагана.
3. На катково-пружинной подвеске и пневмоколесах имеется задний угол атаки гусеницы (удобно при езде назад), при этом длина касания пола больше чем у сторонних производителей (но меньше чем у Базовой модели Урагана т.к. у неё нет заднего угла атаки гусеницы). При установке склизовой с амортизатором и катково-балансирной подвесок, безаварийных колес диаметром 200 мм — задний угол атаки убирается, длина касания гусеницы поверхности увеличивается. В последнем случае проходимость увеличивается до характеристик Базовой модели Урагана.
4. На катково-пружинной подвеске и пневмоколесах появляется максимальный подъем гусеницы спереди (кому-то очень нравится, но на проходимость реально не влияет) и увеличенный до 35 градусов угол атаки (оптимальный угол атаки гусеницы для эффективного уплотнения снега находится в пределах 20-30 градусов — как у обычного Урагана). В связи с более высоким центром тяжести буксировщик становится более валким и требует больших сил для управления.
5. Пневмоколеса подходят только для летней эксплуатации, так как зимой активно лопают (в т.ч. камерные пр-во Германия).
6. Катково-пружинная подвеска более мягко проходит неровности и снижает ударную нагрузку на конструкцию (водитель сидит в волокушах). Пружинная подвеска более валкая, особенно на высокой на скорости и имеет 11 поперечных элементов внутри гусеницы (у Базового Урагана 4 поперечины), что ухудшает самоочистку гусеницы при езде весной или в оттепель, а также в снежно-водяной каше (возможно придется выгребать снег вручную, рама Ураган открытого типа выручит — доступ с боков к снегу внутри гусеницы максимально открыт);
7. С катково-пружинной подвеской Ураган Классика дешевле Базовой модели на склизовой с амортизатором подвеске на 4000 руб.
8. Переднемоторная компоновка удобна для езды летом по болотам, увеличивается площадь багажного отсека, но управление становится тяжелее (т.к. ДВС максимально удален от руля) и появляется склонность к закапыванию носом в глубоком и рыхлом снегу;
9. На катково-пружиной подвеске невозможна установка системы самоочистки гусеницы;
10. При установке толкача на переднемоторную модель требуется багажник от среднемоторной модели (опция). Рекомендуем делать заказ сразу в среднемоторной компоновке.