Недостатки заднеприводных буксировщиков других производителей
- Большой неразделяемый вес для погрузки 1-м человеком.
- Габариты не позволяют перевозить другие буксировщики в большинстве легковых автомобилей.
- приводной вал расположенный в задней части буксировщиков перетягивает нижнюю клеть гусеницы, что приводит к чрезмерному фрезерованию поверхности, пробуксовке гусеницы и быстрому самозакапыванию мотобуксировщика (у подавляющего большинства современных снегоходов используется привод в передней части гусеницы);
- тяжелые двигатель и трансмиссия расположены в задней части буксировщика, что в сочетании с тянущим в противоположном ходу направлении сцепным устройством приводит к вертикальной разгрузке передней опорной части гусеницы и вертикальной перегрузке задней опорной части гусеницы. Результатом является снижение тягово-сцепных характеристик, мотобуксировщик задирает вверх переднюю часть и зарывается в глубоком снегу, снижение общей массы перевозимого груза на скользкой или рыхлой поверхности;
- скосы (подъём) гусеницы в задней части (под ведущей звёздочкой):- способствует подъёму передней части буксировщика вверх (опрокидыванию) и моментальному самозакапыванию в глубоком, рыхлом снегу;- уменьшает опорную площадь гусеницы до 20% и чаще буксует даже на плотной поверхности.
- Попытка выровнять балансировку заднеприводного мотобуксировщика с помощью загрузки багажника пропорционально увеличивает его вес, что приводит к быстрому закапыванию буксировщика в снег.
- пружины устройства автоматического самонатяжения гусеницы и пружины балансирных тележек со временем проседают/устают и перестают выполнять свои основные функции.
- пружинное устройство автоматического самонатяжения гусеницы и подпружиненные балансирные тележки чрезмерно перетягивают гусеницу и требуют дополнительной мощности двигателя;
- пружины балансирных тележек периодически лопают, острой кромкой режут гусеницу по-кругу, что приводит к необходимости её замены;
- подпружиненные балансирные тележки (по типу снегохода Буран) имеют склонность к переворачиванию на 180 градусов.
- из-за ослабленной верхней части гусеницы у заднеприводного буксировщика происходит распирание гусеницы снегом вверх, грунтозацепы гусеницы начинают бить по поперечинам рамы — особенно в случае самотромбования сырого снега в задней части гусеницы. А это так-же приводит к повышенному расходу мощности двигателя.
- Следствием указанных выше недостатков является невысокая проходимость в рыхлом снегу и снежно-водяной каше, снижение средней скорости передвижения и более частые поломки в дороге.
- В основании рымы используется фанера, которая при нормальной эксплуатации по опыту служит около 4 лет (фанера лопает). Дополнительно швеллерами разрезной гусеницы долбит о болты под фанерой, гнет швеллера.